混凝土水泥路面直接澆注在基層表面，與基層形成其有一定粘結(jié)力的過渡層。而現(xiàn)行水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論假設(shè)面層與基層間結(jié)合為理想狀態(tài)(滑動(dòng)接觸)，即面層與基層各自發(fā)生變形并可相對(duì)水平運(yùn)動(dòng)，基層對(duì)面層無約殊作用。但實(shí)際上，由于基層種類不同、材料組成不同、施工工藝不同，加之溫度變化的差異，致使面板與基層之間的接觸狀況復(fù)雜多變。一般情況下，混凝土水泥凝結(jié)硬化過程中，都會(huì)產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，而現(xiàn)場(chǎng)澆注路面板時(shí)，水泥砂漿很容易滲入基層，在面層與基層之間形成了過渡層，從而使面板與基層連成整體，制約了混凝土面板的收縮，在板底產(chǎn)生拉應(yīng)力及層間水平剪應(yīng)力，使路面板底出現(xiàn)了早期微裂縫。

　　研究發(fā)現(xiàn):水泥路面澆注初期，收縮拉應(yīng)力大于混凝土的強(qiáng)度，因此，混凝土路面板出現(xiàn)裂縫是必然的。此外，有些基層，例如水泥穩(wěn)定類基層，若配比、施工不當(dāng)，基層頂面出現(xiàn)的收縮裂縫，將直接反射到混凝土面板。如果及時(shí)使用水泥路面修補(bǔ)料進(jìn)行處理的話能有效防止裂縫擴(kuò)大，路面進(jìn)一步破壞現(xiàn)象。